Ang mga explosion-proof motor, bilang pangunahing kagamitan sa kuryente, ay karaniwang ginagamit upang magmaneho ng mga bomba, bentilador, compressor at iba pang makinarya ng transmisyon.Motor na hindi sumasabogAng motor na ito ang pinakasimpleng uri ng explosion-proof motor, dahil sa mga katangian ng istrukturang hindi selyado ng shell nito, ang pangunahing nasusunog na gas sa minahan ng karbon ay umaabot sa isang tiyak na limitasyon ng konsentrasyon, kapag nakadikit sa shell ang mga spark, arc, mapanganib na mataas na temperatura at iba pang pinagmumulan ng ignisyon ay maaaring sumabog; ang makatwirang disenyo ay upang matiyak na ang explosion-proof shell ng motor ay hindi lamang masisira o made-deform, at ang pagsabog ng apoy o mainit na gas sa pagitan ng mga joint ay mawawala, ngunit hindi rin maaaring mag-apoy sa nakapalibot na mga halo ng explosive gas. Pinagsasama ng papel na ito ang mga pambansang pamantayan at mga pangunahing kinakailangan ng mekanikal na disenyo, pag-uusapan ang mga sukat ng istruktura ng mga naturang motor, presyon, paglamig, at tatlong aspeto ng mga pagsasaalang-alang sa disenyo.
I. Mga pagsasaalang-alang sa disenyo ng laki na hindi tinatablan ng pagsabog
(1) Patag na ibabaw ng dugtungan. Ang ibabaw ng plane joint ay karaniwang nasa takip ng line box at line box, terminal board at mga butas ng outlet, o sa frequency converter machine sa mga aplikasyon ng frequency converter shell at motor shell docking. Ang malalaki at katamtamang laki ng explosion-proof motor shell plane joint ay karaniwang milling, boring process, mas kaunting grinding process, ang pangkalahatang design roughness ay Ra 3.2μm, at ang design flatness tolerance ay hindi hihigit sa 0.2mm. Ang mga kinakailangan sa katumpakan ng disenyo ay kadalasang mas mataas kaysa sa karaniwang mga kinakailangan para sa machining accuracy ay bahagyang mas mababa kaysa sa pambansang pamantayan, ngunit nakakatugon pa rin sa mga pambansang pamantayan.
(2) Silindrikong ibabaw ng dugtungan. Ang silindrikong ibabaw ng dugtungan na tanso sa motor na hindi tinatablan ng pagsabog ay maaaring ilapat sa pag-install ng mga konektor ng kable, pag-install ng mga terminal at iba pa. Kung ang silindrikong dugtungan ay mayroong sealing groove, hindi maaaring kalkulahin ang lapad ng uka, hindi maaaring idagdag ang lapad ng bahagi ng partisyon ng uka. Ang pinaka-matipid at maaasahang paraan ng pagsasakatuparan ng silindrikong ibabaw ng dugtungan para sa pag-ikot, ang katumpakan ng pagpili nito ay karaniwang antas ng hole machining 8 o 7, ang shaft machining ay upang mapabuti ang katumpakan ng isang katumbas na antas, ang pangkalahatang disenyo ng roughness Ra 3.2μm. Paalala: ang cylindrikong ibabaw ng dugtungan na hindi tinatablan ng pagsabog ay tumutukoy sa butas, ang pagkakaiba sa diameter ng shaft.
(3) ibabaw ng stop joint. Sa disenyo ng istrukturang motor na hindi tinatablan ng pagsabog, ang mga end cap, bearing end cap, atbp. ay karaniwang inilalagay gamit ang disenyo ng stop joint. Ang ibabaw ng stop joint ay talagang kombinasyon ng mga katangian ng ibabaw ng plane joint at ibabaw ng cylindrical joint. Dapat tandaan na, kung ang bahagi ng stop cylinder ng puwang ay masyadong malaki o maliit ang lapad, o ang katumbas na chamfer sa sulok ay higit sa 1mm, ibig sabihin, sa pamamagitan ng chamfer partition, kalkulahin lamang ang lapad ng ibabaw ng plane joint na L at ang distansya l; habang ang distansya l ng ibabaw ng plane joint ay masyadong maliit o ang ibabaw ng cylindrical joint sa pagitan ng partition (higit sa 1mm chamfer o sealing groove, atbp.), kalkulahin lamang ang lapad ng ibabaw ng cylindrical joint.
(4) Ibabaw ng dugtungan ng baras Ang dugtungan ng baras ay isang likas na katangian ng umiikot na mga motor, bilang karagdagan sa baras ng motor at mga takip ng dulo na may aplikasyon, sa ilang mga pangangailangan upang mai-install ang hawakan ng mga kagamitang elektrikal na hindi tinatablan ng pagsabog ay ginagamit din. Ang dugtungan ng baras ay isang espesyal na uri ng cylindrical joint, ang pagkakaiba ay ang umiikot na baras ng motor sa ibabaw na hindi tinatablan ng pagsabog ay kailangang idisenyo sa normal na operasyon ng istraktura na hindi masira.
2.motor na hindi sumasabogmga pagsasaalang-alang sa disenyo ng presyon
Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga explosion-proof motor at mga ordinaryong motor ay dapat na makayanan ang panloob na presyon ng pagsabog, hindi dapat mangyari ang pagsabog kapag ang pagsabog ay hindi dapat makaapekto sa uri ng explosion-proof na permanenteng pagpapapangit o pinsala sa anumang bahagi ng puwang ay hindi dapat maging permanenteng pagtaas. Karaniwang ginagamit ang static pressure method test: sa shell na puno ng tubig, may presyon sa 1MPa, na may hawak na presyon nang higit sa 10s, tulad ng walang tagas sa pamamagitan ng pader ng shell o permanenteng pagpapapangit, ito ay itinuturing na kwalipikado sa overpressure test.
Ang mga bahagi ng presyon ng motor na hindi tinatablan ng pagsabog ay pangunahing gawa sa explosion-proof shell, shell end caps, flanges, atbp., at dapat na nakatuon ang disenyo sa kanilang lakas at koordinasyon. Depende sa istruktura ng explosion-proof shell: cylindrical explosion-proof shell, square explosion-proof shell, atbp., ang paraan ng pagkalkula ay magkakaiba; ang pangunahing paraan ay ang teoretikal na kalkulasyon at finite element analysis ng dalawang pamamaraan; mahirap tumpak na kalkulahin ang lokal na stress sa teoretikal na kalkulasyon; ngunit ang finite element analysis ay mas mabilis at madaling maunawaan upang makuha ang buong istruktura ng sitwasyon ng stress, at ma-optimize ang disenyo, upang maiwasan ang pagsabog ng mga eksperimento na dulot ng lokal na konsentrasyon ng stress ng shell.
Oras ng pag-post: Hulyo 16, 2024